|
物流園區(qū)作為物流建設的重要載體，對于改善物流發(fā)展環(huán)境，提高物流效率具有重要意義，物流園區(qū)建設開發(fā)模式主要分為政府主導模式、企業(yè)主導模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式3類。
政府主導模式由政府統(tǒng)籌園區(qū)的規(guī)劃與建設，負責園區(qū)內道路、市政等基礎設施建設及物流園區(qū)招商引資。負責園區(qū)基礎設施建設，企業(yè)入駐園區(qū)經營，具有建設周期短且對城市物流環(huán)境改善顯明的特點。該模式下，園區(qū)的建設與城市總體規(guī)劃、物流發(fā)展規(guī)劃等高度一致，可操作性強。物流園區(qū)按照規(guī)劃進行實施，內部功能結構清晰，內外交通銜接有序。但是，對當地財政會產生一定壓力。
企業(yè)主導模式由企業(yè)依托于自身雄厚的經濟實力及影響力，吸引上下游產業(yè)及相關物流企業(yè)集聚，形成物流產業(yè)集聚區(qū)。這類物流園區(qū)能夠帶動區(qū)域相關產業(yè)集聚，能夠給城市帶來良好的經濟效益。不容忽視的是，物流園區(qū)依托于大型企業(yè)上下游延伸而形成，產業(yè)相對單一，一般缺乏對園區(qū)的整體規(guī)劃，與周邊建筑及產業(yè)的融合度存在問題。
政企聯(lián)合開發(fā)模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導企業(yè)之間協(xié)調，共同推進物流園區(qū)的開發(fā)與建設。政府發(fā)揮宏觀調控作用，依托于物流園區(qū)規(guī)劃，推進物流園區(qū)向標準化、規(guī)范化方向發(fā)展，通過園區(qū)的招商引資，引入更多與園區(qū)功能定位相匹配的企業(yè)，從而完善物流園區(qū)的功能，實現優(yōu)勢互補。但是，這類開發(fā)模式應建立良好的溝通與協(xié)調機制，以盡量避免園區(qū)運營成熟后在經營決策權及收益方面產生分歧。
|